Saya lanjutkan kembali cerita saya tentang fitting Sub-frame Honda Tiger Scrambler. Setelah kemarin sampai pada titik awal penentuan posisi sub-frame atas, saya merasa kok ada yang aneh dan kurang pas. Terlihat posisinya terlalu ke atas dan bagian behel “U” atau ekor kurang nungging 
Apalagi saat shock belakang Bajaj Pulsar digunakan untuk mengukur posisinya… hwaaa!!! jauh dari harapan 😆
Sebelumnya mohon maaf, karena saat fitting sub-frame dan memotong behel “U” tidak saya foto.
Yang pasti saya terinspirasi rangka Honda CB400ss dan sedikit dari Kawasaki W600.
Sub-frame ini sengaja belum di las secara penuh, karena bisa saja nanti saya kurangi lagi panjangnya karena saya baru “labil” 😆
Lanjutkan membaca Sub-frame Tiger Scrambler
Akhirnya pekerjaan penyesuaian bos as roda dan laher telah diselesaikan secara adat oleh tukang bubut. Berikut ini hasilnya 😀
Penyesuaian ini dilakukan karena perbedaan ukuran as roda Thunder dengan roda tiger. Bagian lubang as tutup teromol juga mendapat sentuhan agar pas dengan ukuran as roda. Lanjutkan membaca Urusan Roda Belakang beres!
Sekarang kita lanjutkan lagi cerita proses modifikasi Honda Tiger menjadi scrambler. Pada artikel ini saya akan bercerita tentang proses pemasangan arm Thunder 125 ke rangka Tiger. Ini saya lakukan untuk menambah kesan klasik saja 😀
Langsung saja, persiapkan terlebih dahulu arm thunder 125. Saya beli arm bekas yang kondisinya masih bagus. Lanjutkan membaca Pasang arm Suzuki Thunder 125 ke rangka Honda Tiger
Pada tulisan saya terdahulu saya pernah menuliskan perselingkuhan antara Kawasaki dan Honda. Dan berikut ini sosok hasil perselingkuhan tersebut :
Take a closer..
Left side…
Piye iki? Opo nggak mumet insinyurnya? Udah capek-capek merancang bangun ujung-ujungnya di selingkuhi offroader lokal 😆
Semoga menambah wawasan kita bersama 😉
Posted from WordPress for Android
Bismillah… akhirnya proses pembuatan rangka dimulai. Setelah kemarin dulu bagian roda telah siap, sekarang beralih ke bagian rangka. Ini menjadi sebuah tantangan tersendiri, karena proses ini cukup sulit dan memakan banyak waktu. Kendala utama adalah keterbatasan peralatan seperti alat roll besi, selebihnya bisa diakali dengan peralatan yang ada seperti las listrik, gerinda, bor dan tanggem. 😀
Berikut penampakan calon korbannya :
Karena menggunakan bahan frame Honda Tiger dan part pendukung lain dari motor yang sama, proses pertama ini tidak mengalami kesulitan. Tinggal “plek and plung”
Tahap selanjutnya adalah mengganti lengan ayun/swing arm bawaan tiger dengan menggunakan lengan ayun Suzuki Thunder 125. Terima kasih buat Suzuki atas sumbangan lengan ayun klasiknya
Untuk proses pemasangan lengan ayun ini akan saya posting di artikel selanjutnya, ada sedikit kesulitan pemasangan karena lebar as lengan ayun Suzuki Thunder 125 yang berbeda dengan Honda Tiger, ini yang disebut “tantangan kastem” yang membuat ketagihan 😦
Demikian sebagai pengantar modifikasi rangka Honda Tiger, semoga bermanfaat dan menambah wawasan kita bersama 😉
Sebelumnya saya mengucapkan :
SELAMAT HARI RAYA IDUL FITRI 1436H, MOHON MAAF LAHIR BATHIN
Kembali ke judul diatas, memiliki sepeda motor dengan pendingin cairan atau LC (liquid cooled) ada plus minusnya. Nilai plus terletak pada stabilnya suhu mesin yang tujuannya agar komponen mesin lebih awet daripada mesin konvensional.
Sedangkan nilai minusnya adalah membutuhkan perawatan yang ekstra dan sedikit ribet jika harus melakukan servis besar.
Lanjutkan membaca Check baut kipas Honda Vario liquid cooled anda
Honda XL125 replica 