Piss…!!!

Daripada ngelantur mari kita mulai

Pada Tahun 1961 tepatnya pada Pameran motor Honda di  Honda’s Tama Tech amusement park dan Sirkuit Suzuka, terdapat sebuah penampakan yang membuat rasa penasaran publik atau warga masyarakat yang melihatnya. Ternyata kendaraan unik yang di display tersebut adalah sepeda motor prototype berukuran kecil yang berbentuk unik sehingga banyak menarik minat anak-anak dan orang dewasa di Jepang pada waktu itu. Sepeda motor ini berkode nama Honda Z100.

Z100

Honda Z100 diatas menggunakan roda dengan ukuran 5 inchi, menggunakan mesin 50cc dalam bingkai rangka berwarna merah serta tangki bensin berwarna putih.

Karena tingginya antusiasme dan minat terhadap Z100 ini, tidak lama kemudian Honda mulai mengembangkannya menjadi versi jalan raya dan memberi kode nama CZ100. Model inilah yang kemudian menjadi populer dan pada tahun 1963 mulai di ekspor dengan jumlah terbatas ke Eropa

CZ100

Pada Tahun 1967, CZ100 dikembangkan menjadi versi baru dan diberi kode nama Z50M. Perubahannya masih sebatas penempatan seat atau jok menjadi lebih tinggi dan bentuk serta posisi stang kemudi yang bisa ditekuk/stel agar lebih mudah untuk dikendarai. Sementara bagian lain seperti ban/roda masih berukuran sama dengan CZ100 dan tetap rigid (tanpa suspensi)

Z50M

Selanjutnya pada Tahun 1969, Z50M dikembangkan lagi menjadi Z50Z (JDM) untuk pasar dalam negeri Jepang dan Z50A untuk pasar Amerika dan Eropa. Pada seri ini penggunaan suspensi mulai digunakan walau hanya bagian depan saja dan roda 8 inchi

Z50Z (JDM)

Khusus untuk seri A atau Z50A yang dipasarkan ke Amerika dan Eropa, sering disebut juga sebagai “mini trail” dan juga “monkey”

Z50A

Seri pertama dari Z50A yang dipasarkan ke Amerika seperti gambar diatas disebut juga sebagai versi K0 (K Zero) dan dijual hanya untuk penggunaan/keperluan offroad saja karena tidak memakai lampu pencahayaan. Selain K0 dikembangkan juga untuk pasar amerika versi QA50 yang didesain khusus untuk kondisi off road.

QA50

Mini trail Z50A K0 terus dikembangkan hingga menjadi K6. Sebagian besar hanya mengalami minor change seperti perubahan warna dan sticker. (puyeng juga ya… hampir tiap tahun mbrojol model baru mirip orang lagi ngejar setoran)

Pada tahun 1973 dibuat lagi varian baru dari Z50A K3 yang sudah ditambahi suspensi belakang berikut lengan ayun menjadi Z50J. Selanjutnya dari Z50J ini dikembangkan menjadi seri J-I, J-II dan J-III. Khusus J-III selain perubahan tangki yang lebih besar, sektor mesin juga mengalami perubahan menjadi 4 speed manual clutch sehingga dikenal sebagai Honda Gorilla. (mbahne monyet nih! )

Z50A K3

Z50J-I

Z50J-II

Z50J-III Gorilla

Gorilla ini dari pertama kali dilahirkan terus diproduksi dan modifikasi tiap tahunnya hingga mulai di kurangi pada Tahun 1999. Sampai saat ini beberapa varian masih dibuat edisi khusus dan sangat terbatas hanya untuk para kolektor saja.

SELESAI………..!!!

Lho kok selesai……??

Tambah dikit lagi, biarpun unit produksi dari Honda Monkey atau Gorilla sudah berhenti, tetapi dikarenakan jumlah populasinya di Jepang, Eropa dan Amerika sangat besar dan para penggemarnya juga sangat banyak, maka tidak heran banyak pabrik pemasok komponen after market racing ternama seperti Gcraft, takegawa,Kitaco, daytona, OVER, Ohnishi dan Yoshimura menyediakan berbagai macam dan jenis parts modifikasi yang bisa memuaskan para pemelihara monyet dan gorilla ini. Secara kualitas juga nggak main-main, mulai dari body, mesin, frame dan knalpot semua tersedia.

Ada satu contoh modifikasi monyet atau gorilla yang aslinya masih nampak bawaan dari habitat alaminya menjadi sesosok monyet atau gorilla milennium!

Check This Out….!!!

Untuk Detailnya bisa dilihat di http://honda-automotive.blogspot.com/2011/11/honda-monkey-by-over.html

hiks…. jadi pengen melihara anak monyet!!!

Demikian, semoga bermanfaat dan menambah wawasan kita bersama

Lagi Nih!

Jagoan anyar Bajaj ini diberi nama Pulsar 200 NS, dengan mesin hasil kolaborasi dengan KTM Austria yang terkenal dengan Duke-nya. Mesin ini berkapasitas 199,5 CC, 23,5 HP, Liquid Cooled, SOHC 4Valve dan menggunakan 3 Spark Plug alias Busi…. wow!!!

Pada Pulsar series yang terdahulu Bajaj sudah membuktikan penggunaan dua busi yang sangat berpengaruh pada tenaga dan efisiensi bahan bakar, sedangkan Pulsar 200 NS ini malah dikasih 3 busi…

Klaim Pabrikan dengan penggunaan 3 busi konsumsi bahan bakar bisa mencapai 1:58 pada kecepatan konstan 55 Km/Jam. Padahal masih pake karburator lho!

Ini mesinnya (versi injeksi) :

Tuh satu busi yang ada di sisi kanan….

Dan ini dua busi di sisi kiri…..

Terus saya membayangkan, jika head cylinder Pulsar 200 NS ini dibuka atau dilepas kubah pembakarannya pasti penuh uyel-uyelan

rekaan saya tentang kubah pembakaran Pulsar 200 NS

Bagaimana nggak penuh? isinya saja 4 Klep dan 3 busi

Harusnya momentum ini dimanfaatkan khususnya buat BAI sebagai pemegang hak pemasaran Bajaj di Indonesia untuk berbenah dan merebut hati masyarakat. Antusiasme terhadap produk baru Bajaj ternyata di luar dugaan. Untuk itu benahi kembali jaringan 3S yang ada. Ketersediaan spare part dan service resmi di perbanyak. Ketrampilan mekanik juga harus ditingkatkan! Kalau produk Pulsar seri terdahulu beberapa parts masih bisa mengkanibal parts motor jepang, kalau Pulsar 200 NS ini mosok harus mengkanibal KTM Duke… kan nggak lucu!

Yang pasti pada akhirnya semua akan kembali pada kita sebagai konsumen untuk memilih kendaraan sesuai kebutuhan.

Tapi jujur….. dia memang menggoda!!!

Bagaimana dengan anda?

1. Menyiapkan kendaraan

Setiap hari setelah melakukan kegiatan mandiri, saya selalu meluangkan waktu sejenak sekitar 5 – 10 menit untuk mempersiapkan kendaraan saya. Kegiatan saya ini meliputi :

• Checking BBM
• Checking kondisi tekanan angin ban (tambahi jika perlu)
• Checking kondisi rantai (lumasi jika perlu)
• Checking fungsi rem
• Checking posisi spion
• Checking kelistrikan (sein, headlamp, lampu rem dan klakson)
• memanasi mesin (2-3 menit)

2. Menyiapkan diri

Setelah tahapan diatas selesai, saya lanjutkan ke kegiatan selanjutnya yaitu menyiapkan diri.

• Check dompet dan uang saku (penting)
• Check surat-surat berkendara (SIM dan STNK)
• Check barang bawaan (HP, tas dan kelengkapan kerja)
• Check safety gear (Helm, jaket, sepatu dan protector)
• Berdo’a agar diberi keselamatan selama berkendara (Very Very Puentiingg buangeetttt)

3. Menjaga konsentrasi, emosi dan kewaspadaan

Sebelum memulai perjalanan kita harus ingat, bahwa jalan adalah milik bersama! untuk itu kita harus bisa bersikap toleran dan saling berbagi dengan pengendara lain. Selain itu saat berkendara kita harus bisa menjaga konsentrasi (ex.jangan melamun dan jangan SMSan), menjaga emosi (ex. disalip biker seruntulan abaikan saja!) dan menjaga kewaspadaan (waspada dan penuh perhitungan saat mau memutuskan sebuah tindakan dalam berkendara). Tak tambahin lagi… selalu ingat tujuan kita berkendara di awal, yaitu sampai tujuan dengan SELAMAT.

Selain tiga hal tersebut, ada hal penting lain juga yang harus diperhatikan agar kita selamat sampai tujuan…. Patuhi Peraturan dan Rambu-rambu Lalu Lintas.

Apapun Motor kita, asal kita semua menyadari bahwa kita setiap hari duduk dan mengendarai mesin pembunuh nomer satu di jalan raya Indonesia, kita pasti akan berkendara dengan penuh rasa tanggung jawab kepada diri kita sendiri, pada keluarga kita dan kepada sesama pengguna jalan raya.

Selamat merasakan nikmatnya berkendara!!!

Demikian tulisan ringan ini saya buat, semoga bermanfaat dan menambah wawasan kita bersama.

HARI GINI NAIK MOTOR GAK PAKE HELM??? GAK MALU YA SAMA ANJING INI….

Untuk memastikan masalah pada switch, socket kabel saya cabut dan saya jumper pake kawat. Ternyata lampu rem nyala
Akhirnya timbul keisengan saya, dari pada beli baru mending coba di utak-atik sendiri saja. (ngirit)
Mari kita bongkar… Modalnya kunci pas ukuran 14.

Terus kita persiapkan alat service berpa obeng minus, tang dan ampelas halus.

Selanjutnya rumah switch kita congkel pelan-pelan dengan obeng.

Dan inilah isinya…

Setelah saya amati ternyata elemen kuningan yang bersentuhan dan bertugas menyalurkan arus keafaanya kotor, seperti ada deposit karbon yang menghalangi arus listrik.

Akhirnya ampelas halus mulai bekerja membersihkan kerak karbon tadi.

Setelah semua dibersihkan, kita rakit kembali sesuai kondisi semula. Dan jangan lupa pada bagian yang bergerak diberi sedikit pelumas biar lancar gerakannya.

Bagian rumah switch yang tadi dicongkel dipukul pelan-pelan biar rapat kembali.

Dan selesai sudah proses service switch rem gerobak saya.

Selanjutnya tinggal memasang kembali ketempatnya.

Demikianlah pekerjaan rumah saya hari ini, semoga bermanfaat dan menambah wawasan kita bersama

Catatan : sebelum berkendara check selalu kelengkapan dan fungsi alat bantu kendaraan kita, agar perjalanan kita aman, nyaman dan sampai tujuan dengan selamat.

Sekarang kita beralih ke kabar lain, kali ini kabar buat para pemakai Bajaj Pulsar yang ingin tampil beda alias bosan dengan tampilan standarnya
Bagi Pulsar lama, warna yang diberikan hanya senada alias itu-itu saja. Paling banyak adalah hitam, merah, biru dan silver.

Di awal tahun 2012 ini kita disuguhi warna dual tone dengan balutan striping… lumayan segar dari pada yang dulu.

Tapi bagi yang pengen bergaya racing, ada contoh model pulsar dari belahan benua amerika tepatnya di negara Columbia. Disana generasi Pulsar dibuat dalam edisi limited edition dengan tema GP

Mari kita lihat bersama Pulsar GP Special Edition

Pulsar 220 Sport

Pulsar 220 F

Sebagai tambahan informasi, di Columbia Pulsar 220 ada dua versi yaitu Sport dan F. (beda di fairing doang)

Tema yang sama berlaku juga untuk Pulsar 180 UG4 dan Pulsar 135.

Di Columbia dipertandingkan juga OMR Pulsar, sampeyan bisa lihat di Foto dan Video berikut :

Dan berikut ini videonya

Bagaimana dengan BAI? mending benahi dulu layanan after sales nya khususnya spare parts biar konsumenmu bisa berkendara dengan tenang, nyaman dan selamat sampai tujuan!

Sources :

-GP.Pulsar.com.co , pulsar.com.co , google

Berita tersebut laksana sebuah angin segar bagi bangsa ini yang disadari atau tidak mengalami degradasi rasa kebanggaan terhadap produksi bangsanya sendiri.

Awal berita ini menjadi buah bibir dimulai dari pembelian dua unit mobil buatan ESEMKA yang akan digunakan sebagai kendaraan dinas Walikota dan wakil Walikota Solo.

gambar dari otomotif.sportku.com

Setelah itu pro dan kontra mewarnai setiap lembaran berita di media massa seluruh Indonesia. Mulai dari rakyat pinggir jalan hingga pejabat seperti Bupati, Gubernur, Menteri, DPR hingga Presiden seakan berebutan untuk menjadikannya bahan berita

ESEMKA tidak hanya membuat Type mobil seperti yang dibeli oleh Walikota Solo, tapi juga membuat beberapa type antara lain dibawah ini :

gambar dari Solopos.com

Terlepas dari urusan Politik atau tidak, sesungguhnya hal ini adalah sebuah langkah maju yang sangat ditunggu oleh sebagian besar masyarakat Indonesia. Yaitu adanya produk otomotif lokal yang dapat memenuhi kebutuhan masyarakat dengan harga terjangkau.

gambar dari Riaupos.co.id

Saya pribadi sangat bangga dengan kiprah adik-adik SMK dengan bimbingan para gurunya diberitakan mampu membuat mobil komplit menggunakan komponen lokal sebesar 80% dan sisanya 20% masih Impor.  Hebat!!!

Gambar dari Detik Oto

gambar dari Harianjogja.com

Tapi…. hari ini kebanggaan saya tersebut sedikit berubah menjadi Galau Dengan kata lain saya penasaran… benarkah angka 80% yang diklaim komponen lokal tersebut benar adanya?

Seorang rekan di Koboys (Om Puns Aja) memberi saya link tentang salah satu pabrikan di China (Guangdong FODAY Automobile Co,.Ltd) yang memproduksi komponen mobil, spare parts mesin, dan juga membuat mobil utuh dengan model yang sangat mirip dengan salah satu produk buatan ESEMKA. Mari kita lihat bersama….

Foday Explorer 6

Foday Explorer 6

Coba dicermati dan bandingkan bagian Grill depan, Bumper, Lampu, Spion dan Velg dengan Mobil ESEMKA diatas!!!

Ini yang bikin saya galau… apakah bagian desain body mobil ini yang termasuk bagian 20% impor?  terus yang dibilang 80% komponen lokal yang mana ya???

Selengkapnya tentang Foday Automobile dapat dilihat disini!

Bagaimana menurut anda…..???

monggo yang mau beropini yang sopan silahkan komen

Langsung saja saya mulai cerita singkat perjalanan saya

Perjalanan silaturahmi saya dimulai hari Sabtu Pagi dan berkumpul di Check point pertama depan POM Bensin Piyungan Bantul.

Kami berempat yang kebetulan memakai 3 Pulsar check point sambil isi BBM

Selanjutnya kami berangkat dengan santai dan tentu saja mematuhi semua peraturan lalu-lintas

Sampai di Kartosuro tepatnya di Kandang Menjangan kami sempat mampir ke Tempat Kerja Mas Bagus Propus aka abon sapi owner http://compumoto.wordpress.com

Dan sehubungan lokasi tempat kerja abon sapi dekat dengan rumah Bro Kentas dan Sis Ai maka setelah di call mereka berdua datang ke lokasi.

Selanjutnya setelah cukup beramah-tamah kami meneruskan perjalanan ke Maospati via Tawangmangu untuk bertemu dengan rombongan pimpinan Kang Amama Ali juragan http://roda2blog.wordpress.com

Sampai di terminal Maospati kami langsung isi perut di warung Nasi Rawon…

Setelah cukup istirahat dan makan siang, sekitar jam 16.00 WIB kami mulai meluncur ke timur. Ada kejadian dimana Pulsar 180 Mas Hadiyanta yang berbunyi aneh pada bagian roda belakang. Ternyata laher-nya kering dan nyaris aus, kami mampir ke toko aksesoris motor terdekat untuk membeli pelumas (Chain lube) sembari berteduh. (hujan deras!!!)

Dan setelah melalui berbagai kondisi jalan dan cuaca dari yang kering, basah, gerimis, bumpy dan gelap berkelok-kelok via Pare Kediri dan Malang, akhirnya menjelang jam 21.00 WIB sampailah kami ke Lokasi di Villa Panda Songgoriti Batu Malang.

Ternyata acara ramah tamah dengan rombongan yang berangkat menggunakan mobil baru saja dimulai. Kami langsung membaur dan berkenalan dengan semua sedulur Jawatimuran.

Setelah acara ramah-tamah, pembacaan agenda deklarasi dan perkenalan selesai, acara dilanjutkan istirahat dan sebagian ada yang jalan-jalan ke wilayah Payung (mirip puncak dimana banyak resto dan cafe). Saya memilih istirahat karena esok hari sudah berangkat kembali ke Bantul Jogja.

Pada pagi harinya, setelah makan pagi rombongan Jogja yang menggunakan motor pamit mendahului karena Mas Hadiyanta ada acara keluarga ditemani Mas Heri Pramoko. Sedangkan saya ketinggalan karena Kucing Garong saya diajak main oleh Kang Amama Ali

Sekalian saja saya dan rombongan yang menggunakan mobil mengikuti acara deklarasi Jatimotoblog.

Sebelum acara potong tumpeng ada sambutan-sambutan dari Mas Deby Cafe Biker dari Jatimotoblog dan Mas Alrozi dari Koboys.

Didaulat menerima potongan tumpeng mewakili Kepala Suku

Tumpeng di serahkan ke Rider Tua yang dianggap sebagai sesepuh Jatimotoblog bersama Mbah Wiro

Selanjutnya potongan tumpeng diserahkan ke saya sebagai saksi mewakili Kepala Suku. SALAM PASEDULURAN!!!!

Dan acara diakhiri dengan foto bersama

Bersama ini saya secara pribadi mengucapkan selamat atas terbentuknya Agregator www.jatimotoblog.wordpress.com , semoga semakin mempererat silaturahmi dan terus memberikan edukasi tentang keamanan berkendara, tertib berlalu-lintas dan pemahaman tentang dunia otomotif roda dua. Bravo Jatimotoblog!!!

Dan akhirnya saya pulang ke Bantul berdua dengan Begawan Kolor Ijo dan menyempatkan diri menikmati keagungan Illahi di perbatasan Magetan-Karanganyar tepatnya di Cemoro Sewu.

Terima Kasih Atas segala rahmat dan nikmat Mu kepada kami ya Allah!!!

Demikianlah cerita perjalanan saya bersama poro sedulur pada liburan kali ini, semoga dapat diambil hikmahnya bahwa persahabatan dan persaudaraan sangat indah jika dilandasi ketulusan dan kebersamaan.

gambar sebagian comot sana-sini dari sedulur Jawatimuran

Langsung saja dengan semangat 45, bermodalkan kuas dan sedikit premium hasil nyedot di tangki Thunder saya memulai pekerjaan bersih-bersih mesin.

Lihat… betapa kumel dan kotornya

Saat bersih-bersih sekalian saja saya lihat bagian pengapian mesin antik ini, dan ternyata mesin ini masih menggunakan platina

Platina dan distributor nempel rapi

Keunikan lain dari mesin ini adalah penggunaan reed valve/membran dan posisinya langsung mengarah ke crankcase… wuihh!!! mirip mesin Ninja 150 nih!

Pada bagian sebaliknya, terdapat magnet mini yang berhubungan langsung dengan spul dan coil

Setelah saya anggap bersih akhirnya,….. jreeeeenggggg!!!! siap pasang ke frame Kucing Ireng versi 2. (nunggu jadi dulu proses amputasi frame-nya)

Bersih dan gak berminyak...

Demikianlah kegiatan saya mengisi waktu luang di hari minggu ini, merawat mesin kendaraan berarti kita menghargai penciptanya dan secara tidak langsung juga menghargai diri/jiwa kita sendiri.

Semoga bermanfaat dan menambah wawasan kita bersama….

Sambil dengerin lagu, mulai lagi sejarah otomotif roda dua yang memberi warna budaya manusia saat ini. Kali ini masih dari negeri Paman Sam juga, saya mengajak untuk melihat sebuah sepeda motor dengan nama Montgomery.

Menjelang meletusnya Perang Dunia pertama, William Montgomery merancang dan membuat sepeda motor dengan menggunakan mesin buatannya sendiri di Bury St. Edmunds. Selanjutnya Dia pindah ke Coventry di mana ia juga mulai memproduksi sidecars.

Sebelum perang tersebut, Montgomery menghasilkan model dengan mesin mereka sendiri yang menggunakan katup flat kembar dan berkapasitas 708 cc dilengkapi dengan hub gear bermerk Sturmey Archer. Produksi sepeda motor dan sidecars tersebut terhenti selama peperangan berlangsung.

Setelah perang usai, pada awal tahun dua puluhan, putranya Jack kembali memproduksi sepeda motor. Dan perlu diketahui juga bahwa frame untuk model awal Brough Superior dibuat di Pabrik Montgomery.

Beberapa tahun kemudian dibuatlah sepeda motor menggunakan berbagai jenis mesin, pada tahun 1924 tiga model yang ditawarkan, dengan mesin 147 cc Villiers two stroke, 349 cc OHV Bradshaw dan 600cc JAP Side Valve.

Granville Bradshaw merancang beberapa mesin yang menggunakan pendingin oli, yang pertama adalah mesin 500 cc OHV flat twin yang digunakan oleh Zenith pada tahun 1920. Pada tahun 1921 dibuatlah mesin 350 cc OHV tunggal dan 1000 cc V-twin.

Bradshaw engine

Montgomery menggunakan mesin Bradshaw dari tahun 1924 sampai 1927. Mesin longstroke Bradshaw ini memiliki dimensi bore dan stroke 68×96 mm serta pelumasan mekanik.

Fly Wheel nya guede ya! nyenggol kaki alamat masuk RS nih!

nih kalau dari depan!

Demikian sejarah singkat Montgomery dengan salah satu produknya, semoga bermanfaat dan menambah wawasan kita bersama

Oke, sebagai pembuka sejarah motor lawas… kali ini saya mengajak mas bro sekalian untuk melihat sebuah cipta karya kendaraan roda dua yang cukup fenomenal dan benar-benar dapat memenuhi kebutuhan akan kendaraan yang simpel, ringan dan terjangkau bagi sebagaian besar masyarakat pada waktu itu. Kendaraan ini dikenal dengan nama “WHIZZER”

THE WHIZZER MOTOR COMPANY

Sepeda bermesin Whizzer pertama kali di buat oleh pabrik the Breene-Taylor Engineering Corporation Los Angeles yang memproduksi komponen pesawat terbang. Pada awalnya Whizzer memperkenalkan produknya yang pertama dengan menggunakan mesin 150cc 4T SV generasi pertama yang disebut type “D”.

Type "D"

Tuas di sisi kiri tangki adalah kopling. Kopling ini terhubung melalui kabel ke mekanisme roller. Mendorong kopling ke depan membuat sepeda berjalan. Menurut Leon Dixon, kurator Arsip Sejarah Sepeda Nasional Amerika, nomor seri mesin ini adalah D003. Dengan demikian, gambar diatas mungkin menjadi Whizzer generasi pertama yang masih tersisa.

Tidak berapa lama setelah diproduksi, mesin Model “D” ini segera dikembangkan menjadi mesin generasi kedua yang dikenal dengan nama type “E” (urut abjad nih!)

Type "E"

Upgrade bentuk  pengaturan drive dan kopling.

Menjelang meletusnya Perang Dunia II, Divisi Whizzer motor dibeli oleh Martin Goldman, seorang pengacara untuk perusahaan Breene-Taylor, dan Dietrich Kohlsaat sebagai penyandang dana.

Perusahaan Breene-Taylor dengan Whizzer Motor Company yang baru ini merekrut seorang insinyur bernama Henry Schuricht. Dia adalah orang yang bertanggung jawab untuk desain dari generasi mesin selanjutnya.

masa ini diproduksilah generasi baru Whizzer yang dikenal dengan type “F”

Type "F"

 ”F” Model diproduksi selama Perang Dunia II sekitar Tahun 1942. Terdapat sekitar 4250 unit diproduksi, tapi mungkin tidak semua yang terjual. Mesin dirubah gerakannya berbalik berlawanan arah jarum jam, dan drive belt sebagai penerus daya ke roda belakang mulai digunakan. Mesin ini dikembangkan menjadi  2 1/2 tenaga kuda.

Komponen/parts untuk Whizzer dibuat oleh beberapa sub kontraktor. Komponen mesin generasi awal, “D”, “E”, dan “F”, dibuat oleh “”Diamond Tool Company” dan “Pacific Airmax”.

Pada tahun 1945 perusahaan ini pindah ke Pontiac, Michigan  untuk mengambil keuntungan dari adanya wilayah industri manufaktur alat berat guna meningkatkan kemampuan produksi di wilayah yang tumbuh selama perang dunia berlangsung. Salah satu produsen utama komponen Whizzer pasca perang adalah the Wilson Foundry of Pontiac, yang memproduksi silinder, dan mesin kendaraan/mobil “Jeep” selama Perang Dunia II. Selain perusahaan ini, ada juga perusahaan Bohn Aluminum and Brass yang membuat sebagian besar crankcase dan piston.

(bersambung…)

Demikian sekilas sejarah WHIZZER, semoga bermanfaat dan menambah wawasan kita bersama!